饲料颗粒机

  座舱等方面的技术，而对电驱动、动力电池系统等方面的少一些，网上也不多。最近刚刚拿到58kWh版本一些

  ID.3的整个动力电池系统框图如图1所示，58kWh的版本共使用了9个模组，每个模组内部的结构为12S2P，共24个cell组成，整个动力电池包共使用216个cell。额定工作电压为400V。电池系统包含两个继电器盒。第一继电器盒包含两个负继电器和两个，第二继电器盒包含两个正继电器(无电流传感器)。所有继电器均由BMU上的继电器控制电路驱动。

  电池管理系统则是由1个BMU、 2个大的CMU和1个小的CMU。每个大的CMU管理4个模组，小的CMU管理1个模组，从图1可以看的出来。BMU与CMU之间通过CAN进行数据交互，两者的供应商都是Huber Automotive，另外两者的结构如图3所示。

  跟其他主机厂的电池管理系统中的BMU类似，ID.3 BMU的基本功能包括：

  从硬件上来看，ID.3 BMU对外有三个接插件，分别为与VCU和CMU交互的CON1，这中间还包括与CMU的一路高速CAN通信，与VCU的一路CAN-FD通信，用于冷却控制的LIN通信，用于主副继电器控制的CON2，用于安全、高压控制等的CON3，在PCB上的为2路止如图4所示。从硬件上来看，BMU的主控采用的ST的SPC58系列，具体型号为SPC58VQ843425，如图5所示。

  在PCB的设计方面，只有 HV PCB 区域具有填充通孔，顶部和底部的部分区域三防漆。该PCB的部分BOM表如图6所示。

  CMU大多数都用在cell的电压监控以及均衡。大的CMU对外有5个接插件， CON1用于与BMU链接， CON2~CON5为电压监控的采样，小的CMU仅有两个，一个与CON1功能一样，另一一个与CON2~CON5一样，如图7所示。CMU的主控芯片均为NXP的SC667656，大的CMU 通过TPL（变压器物理层）通信连接的 4 个监控芯片来实时监控和均衡 4 个模块（96 个cell）的电压，监控芯片的NXP的MC33771BSP1AE。小的CMU 通过一个监控芯片来监控 1 个包含 24  节电池 (12S2P) 的电池模块。每个监控芯片 对1个电池模块中的 12S2P 电池阵列进行 12 次电压测量，另外每个模组上 有2 个 NTC温度传感器。

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  .4X的，之前也零零散散写过一些，最近刚好拿到比较完整的资料，那就比较完整的整理一下。

  EV 市场开启了一个有趣的篇章，将会看到更多车型的推出到 2030 年推出的车型。

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  带有初始软件版本，而该软件尚未完全完成。在接下的时间里，一旦有了新功能，

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  目前遇到软件问题，涉及约10000辆已下线的量产车，未来预计还将有20000辆车会受影响，预计第一批

  要到2020年年中才可完成交付。但软件问题具体是什么，报道中尚未说明。

  至于该问题的性质，它是怎么样影响汽车的性能和销售的，报道并没有详细说明，只是说存在“巨大的”软件漏洞，而且修复会非常麻烦。直到明年春天，

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  车型将在位于德累斯顿的Gläserne Manufaktur透明工厂投产

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  差异在各个车厂和各个应用平台之间都比较大，各个企业有自己的风格，本文主要是通过对不同厂家的产品做资料